Bêta EVO 4T 300 MA 2025
Marque: Beta
Référence:
Description
Beta lance sur le marché le nouveau EVO My 2025 avec une esthétique originale à fort impact qui rend ce nouveau modèle sportif et élégant à la fois. La principale nouveauté réside dans le compartiment de suspension, avec l'adoption de fourches entièrement nouvelles et d'un mono-amortisseur Ollé. Le package technique moteur-châssis gagnant est également confirmé, permettant à l'EVO de rester en tête du classement des courses, toutes catégories confondues.
Détails
La gamme EVO est l'une des plus étendues et continue d'être composée de pas moins de 6 modèles différents, tous dotés de leur propre personnalité, capables de satisfaire les besoins variés des pilotes, en mettant à profit leur potentiel et leur plaisir. niveau supérieur. Preuve en est le grand nombre de modèles EVO dans les paddocks de toutes les compétitions.
Evo 300 4T
Le modèle 4 temps a la cylindrée habituelle de 300 cc, l'engagement idéal entre performances, maniabilité du moteur et facilité d’utilisation générale. Ce moteur adopte une « philosophie de conduite » différente de celle de ses sœurs 2 temps. C'est une moto avec beaucoup de couple, une puissance linéaire et extrêmement progressive, idéale pour les fans à la recherche d'une moto avec laquelle ils peuvent faire aussi bien de la course légère que du tourisme.
Nouveauté sur toute la gamme :
Suspensions : La fourche EVO My 2025 présente une nouvelle architecture avec des tubes de Ø 38, soit 1 mm de plus que le modèle précédent. Le diamètre plus grand par rapport au passé entraîne une augmentation de la rigidité en torsion de la roue avant, ce qui profite à la précision de conduite et à la maniabilité. Le schéma de fonctionnement est asymétrique, la tige de droite contient le ressort et est donc dédiée à la gestion du fonctionnement élastique, tandis qu'à gauche se trouve la cartouche ouverte de régulation du système hydraulique, associée à une tige de pompage de 12 mm de diamètre en aluminium anodisé dur, 2 mm plus grand que le modèle précédent. Les deux potences sont équipées de vis de réglage confortables contrôlées par des vis Allen anodisées de différentes couleurs.
Le développement de la nouvelle fourche a été motivé par la volonté d'obtenir un produit léger mais avec une structure plus rigide : c'est le résultat a été obtenu grâce à l'utilisation d'un acier spécial qui a permis de réduire l'épaisseur du tube sans compromettre sa robustesse, et d'obtenir un diamètre intérieur plus grand, utile pour la gestion du système hydraulique.
Le nouveau le volume intérieur disponible a permis l'utilisation de composants de plus grand diamètre, capables de gérer des débits hydrauliques plus élevés, ce qui garantit une plus grande progression dans la réponse à l'affaissement, ainsi qu'une plus grande précision dans la personnalisation du réglage.
Le traitement de surface noir garantit une fluidité maximale et un aspect de qualité.
p>Uniquement EVO 300 2T : Le mono-amortisseur, également de chez Ollé, est complètement nouveau. Avec un corps entièrement en aluminium pour réduire le poids, le nouveau Mono est doté d'un piston de 36 mm de diamètre dérivé du modèle Evo Factory et est également fabriqué en aluminium anodisé dur pour assurer fluidité et durabilité. Comme la fourche, le mono-amortisseur est entièrement réglable aussi bien en précharge, grâce aux anneaux canoniques, qu'en comportement du ressort, grâce au réglage du frein d'extension.
Graphiques : pour le Modèle de l'année 2025, l'impact esthétique a été entièrement revu, exploitant les nouvelles combinaisons de rouge et de gris qui caractérisent les derniers modèles de la maison Beta, dans un mélange inédit qui confère au véhicule une personnalité très marquée. L'utilisation savante du rouge, utilisé pour finir la base du châssis en gris, et des plastiques rouges, rehausse les volumes de la moto et embellit considérablement son apparence.
L'adoption des dernières innovations introduites dans le modèles des années précédentes.
Clé électronique : La clé se compose de deux parties : l'une qui reste ancrée au guidon du véhicule et l'autre, magnétique (que le le pilote peut le porter avec un bracelet), qui Elle est déconnectée pour activer le mécanisme, remplissant ainsi la fonction d'un dispositif "Kill-Switch".
Cependant, contrairement à un interrupteur normal, la nouvelle clé électronique intègre également une fonction antivol en empêchant le moteur de démarrer lorsqu'il est débranché, grâce à un codage qui associe de manière unique la clé à la moto, décourageant le vol du véhicule lorsqu'il est laissé sans surveillance.
Calandre redessinée : en plus d'optimiser le flux d'air, elle a une plus grande superficie protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, évitant que ces composants ne soient endommagés en cas de collisions avec des branches, des pierres ou en cas de chutes.
Bouchon de réservoir : Sa forme entoure le châssis et lui permet de couvrir tous les passages de câbles, créant ainsi une image propre et bien rangée de la moto. À l’intérieur se trouve le bouton de changement de carte. En fait, il convient de rappeler que l'EVO est équipé de deux cartographies moteur qui peuvent être sélectionnées à partir du bouton pratique situé sur le couvercle du réservoir. La position est facile d'accès et en même temps protégée des coups accidentels, de plus, grâce à la présence d'un indicateur LED, vous pouvez identifier immédiatement la carte qui a été saisie.
