La gamme EVO est l'une des plus étendues et continue d'être composée de pas moins de 6 modèles différents, tous dotés de leur propre personnalité, capables de satisfaire les besoins variés des pilotes, en mettant à profit leur potentiel et leur plaisir. niveau supérieur. Preuve en est le grand nombre de modèles EVO dans les paddocks de toutes les compétitions.
Evo 125 2T
C'est la plus petite des motos homologuées de la gamme. Léger et maniable, il est idéal pour les jeunes pilotes issus des classes populaires et qui abordent les compétitions « comme des adultes ». C'est la moto de référence dans cette catégorie. Son moteur est suffisamment performant pour surmonter n'importe quel obstacle en toute sécurité, tout en restant amusant et facile à manipuler.
Evo 250 2T
C'est le vélo pour ceux qui recherchent un 2 temps facile à conduire et à contrôler, avec un caractère plus docile et des valeurs de couple et de puissance légèrement inférieures à celles de la gamme haute. L'Evo 250 est idéal pour le passionné qui recherche des performances maximales et, en même temps, une traçabilité et une maniabilité maximales de la moto
Evo 300 2T
Le 300 2T est le haut de gamme de la gamme Evo. La moto pour les amateurs de moteurs de grosse cylindrée avec des valeurs de couple élevées à toutes les vitesses et la base idéale pour les courses de haut niveau. Le châssis et le moteur ont été développés pour surmonter les obstacles les plus difficiles et les pistes les plus difficiles. Il est idéal pour les cavaliers expérimentés qui recherchent des performances maximales tout en étant faciles et immédiates dès qu'ils « montent en selle ».
Nouveauté pour toute la gamme :
Suspensions : La fourche EVO My 2025 présente une nouvelle architecture avec des tubes Ø 39, 1 mm plus grands que le modèle précédent. Le diamètre plus grand par rapport au passé entraîne une augmentation de la rigidité en torsion de la roue avant, ce qui profite à la précision de conduite et à la maniabilité. Le schéma de fonctionnement est asymétrique, la tige de droite contient le ressort et est donc dédiée à la gestion du fonctionnement élastique, tandis qu'à gauche se trouve la cartouche ouverte de régulation du système hydraulique, associée à une tige de pompage de 12 mm de diamètre en aluminium anodisé dur, 2 mm plus grand que le modèle précédent. Les deux potences sont équipées de vis de réglage confortables contrôlées par des vis Allen anodisées de différentes couleurs.
Le développement de la nouvelle fourche a été motivé par la volonté d'obtenir un produit léger mais avec une structure plus rigide : c'est le résultat a été obtenu grâce à l'utilisation d'un acier spécial qui a permis de réduire l'épaisseur du tube sans compromettre sa robustesse, et d'obtenir un diamètre intérieur plus grand, utile pour la gestion du système hydraulique.
Le nouveau le volume intérieur disponible a permis l'utilisation de composants de plus grand diamètre, capables de gérer des débits hydrauliques plus élevés, ce qui garantit une plus grande progression dans la réponse à l'affaissement, ainsi qu'une plus grande précision dans la personnalisation du réglage.
Le traitement de surface noir garantit une fluidité maximale et un aspect de qualité.
p>Uniquement EVO 300 2T : Le mono-amortisseur, également de chez Ollé, est complètement nouveau. Avec un corps entièrement en aluminium pour réduire le poids, le nouveau Mono est doté d'un piston de 36 mm de diamètre dérivé du modèle Evo Factory et est également fabriqué en aluminium anodisé dur pour assurer fluidité et durabilité. Comme la fourche, le mono-amortisseur est entièrement réglable aussi bien en précharge, grâce aux anneaux canoniques, qu'en comportement du ressort, grâce au réglage du frein d'extension.
< p>Innovations dans le domaine Le compartiment de suspension offre au vélo une plus grande progression de l'affaissement et une meilleure gestion du retour, ce qui permet de « flotter » plus facilement entre les pierres et d'absorber les impacts importants, tels que l'atterrissage sur de grands obstacles. La fin de course a également été optimisée en se concentrant sur le bon appui pendant la descente pour garantir une adhérence maximale au sol du pneu avant.
Graphiques : pour le Modèle de l'année 2025, l'impact esthétique a été entièrement revu, exploitant les nouvelles combinaisons de rouge et de gris qui caractérisent les derniers modèles de la maison Beta, dans un mélange inédit qui confère au véhicule une personnalité très marquée. L'utilisation savante du rouge, utilisé pour finir la base du châssis en gris, et des plastiques rouges, rehausse les volumes de la moto et embellit considérablement son apparence.
L'adoption des dernières innovations introduites dans les modèles des années précédentes.
Clé électronique : La clé se compose de deux parties : l'une qui reste ancrée au guidon du véhicule et l'autre, magnétique (que le pilote peut porter avec un bracelet), qui Elle est déconnectée pour activer le mécanisme, remplissant ainsi la fonction d'un dispositif "Kill-Switch".
Cependant, contrairement à un interrupteur normal, la nouvelle clé électronique intègre également une fonction antivol en empêchant le moteur de démarrer lorsqu'il est débranché, grâce à un codage qui associe de manière unique la clé à la moto, décourageant le vol du véhicule lorsqu'il est laissé sans surveillance.
Calandre redessinée : en plus d'optimiser le flux d'air, elle a une plus grande superficie protection au niveau du bouchon et du corps du radiateur, évitant que ces composants ne soient endommagés en cas de collisions avec des branches, des pierres ou en cas de chutes.
Bouchon de réservoir : Sa forme entoure le châssis et lui permet de couvrir tous les passages de câbles, créant ainsi une image propre et bien rangée de la moto. À l’intérieur se trouve le bouton de changement de carte. En fait, il convient de rappeler que l'EVO est équipé de deux cartographies moteur qui peuvent être sélectionnées à partir du bouton pratique situé sur le couvercle du réservoir. La position est facile d'accès et en même temps protégée des chocs accidentels. De plus, grâce à la présence d'un indicateur LED, vous pouvez identifier immédiatement la carte qui a été saisie.
Moteur 2T – 250/ 300 :
Vilebrequin et bielles avec empattement réduit pour une transmission de puissance plus douce et une meilleure dynamique du véhicule.
Cylindre et culasse : phases et chambre combustion révisée, qui favorise un couple amélioré à bas régime, en maintenant les performances du moteur à régimes moyens et élevés.
Carte moteur : pour régler de manière optimale les composants et profiter de la puissance et de la maniabilité du moteur.
Collecteur d'échappement : pour éviter les brûlures et protéger le collecteur d'éventuels impacts, un protecteur a été installé sur le collecteur qui, en plus d'être fonctionnel, complète le look de la moto (également sur la 125 2T).
