Bêta EVO 80
Marque: Beta
Référence:
Description
eta lance le nouvel EVO My 2022 sur le marché.Le travail de perfectionnement de la gamme Betamotor Trial se poursuit et cette année, il se concentre principalement sur l'esthétique de la moto et la partie suspension.Au fil du temps, l'EVO a reçu un certain nombre d'améliorations majeures de son moteur, de son châssis et de sa suspension. Le produit s'avère gagnant sur les pistes de compétition, où il représente la base idéale pour les préparations demandées par des coureurs tels que Matteo Grattarola, Benoit Bincaz, Lorenzo Gandola, Aniol Gelabert et Sondre Haga qui composent l'équipe Beta de cette année. Pour ces raisons, Beta a décidé de développer pour le My 2022 ces détails qui peuvent satisfaire les utilisateurs, pour mettre en évidence la fonctionnalité et la fiabilité qui ont toujours distingué leurs modèles. L'expérience sur la piste de compétition augmente la capacité de développer des produits dédiés à l'utilisateur final et les résultats dans les championnats nationaux et internationaux le confirment.La gamme EVO est l'une des plus larges de sa catégorie et se compose toujours de pas moins de 6 modèles avec leur propre personnalité, capables de satisfaire les besoins les plus variés de tous les motards.
Détails
Evo 80 Junior/Senior : L'Evo 80 est le vélo idéal pour aborder cette discipline. La version Junior est de loin le vélo le plus simple pour les enfants qui conduisent pour la première fois un vélo de trial à moteur à combustion. Pour sa part, la version Senior représente le lien avec le modèle 125, partageant avec lui la taille des roues et conservant l'intention du moteur 80 cc.
Esthétiquement, le vélo a fait l'objet d'une refonte graphique majeure et certains détails, comme le guidon, ont changé de couleur pour lui donner un look plus moderne et agressif.
Le la case du filtre est maintenant rouge. Son fonctionnement n'a pas changé, tout comme le filtre éponge spécifique TwinAir. Le filtre est accessible depuis le petit capot supérieur ou en retirant le volet arrière en suivant quelques étapes simples. Le châssis est également peint en Beta Red signature, pour mettre en valeur la beauté du cadre en aluminium hydroformé, une caractéristique de l'EVO.
La suspension de la zone du pont a été mise à jour dans le réglage de la fourche pour optimiser la courbure du ressort lors de l'affaissement et en fin de course. Pour ce faire, tant les réglages de suspension que la quantité d'huile contenue dans les deux biellettes ont été revus, en différenciant gauche et droite. En effet, la fourche EVO est dite "asymétrique" car les deux montants ont des fonctions et des volumes internes différents.
Sur le côté gauche on peut régler le ressort , en modifiant la géométrie, tandis que côté droit l'hydraulique peut être ajustée pour gérer l'amortissement et la réactivité de la partie avant.
En différenciant et en optimisant le volume d'huile entre les deux tiges a réussi à améliorer la progression et, par conséquent, la précision avec laquelle le vélo transmet les sensations au cycliste.
La fonction du commutateur de carte reste le même. L'EVO intègre deux cartes moteur qui peuvent être sélectionnées à partir du bouton pratique situé sur le couvercle du réservoir. La position est facilement accessible et en même temps protégée des coups accidentels, de plus, grâce à la présence d'un indicateur à led, il est possible d'identifier immédiatement la carte qui a été insérée.
